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据悉，“合乘”定制公交选用中小型车辆，每座位基础票价根据乘车里程确定。定价为5公里（含）以内10元，每增加1公里（含）以内加价1.5元。每订单预定一个座位，按照基础价格计价；每订单预定两个座位，享受整单8折优惠；每订单预定三个（含）以上座位时，享受整单7折优惠。以此出行模式下的单人费用虽高于常规公交，但相较巡游出租车或普通网约车，这个价格确实便宜不少。
第一，报价行范围扩大，从10家变成18家。新加入的8家，包括城商行、农商行、外资行和民营银行，例如大家熟知的“微众银行”和蚂蚁金服旗下的“网商银行”。这样既增强LPR的代表性，也让竞争性更强。第二，平稳过渡。例如，报价频率由原来的每日报价改为每月报价，提高报价行的重视程度和报价质量。再比如，为确保平稳过渡，存量贷款仍按原合同执行。
责任编辑：马婕库卡CEO的突然离职，不仅踩了美的一脚，还侮辱了中国人的智商公众号：好巴巴先生库卡CEO意外提前离职上个月，对于工业界来说，发生了一件大事。那就是，库卡首席执行官Till Reuter提前离职。可能有些人还不知道这个消息，但是企业中、高层人员对此一定有所耳闻，也应该有所耳闻。
可他这突然一走却狠狠的踩了毫无防备的美的一脚，也侮辱了我们中国人的智商。如果我们能认真思考这前后的一切，就不难理解，Reuter的突然离职不仅与美的没有半点关系，而是从头到尾都是精心设计好的。想想看，为什么西门子不卖？博世不卖？只有库卡愿意卖？而且当年的库卡不仅是德国，更是世界机器人的领军企业啊！
那么，英欧会不会就此“谈崩”？周弘指出，谈崩了对谁都没有好处。但是，对英国来说，谈崩的坏处更大。从世界观的大势来看，英国是“逆历史潮流而动”。从区域化的角度来看，现在欧洲的一些其他发达的非欧盟成员国，实际上在很大程度上“欧盟化”，比如挪威和瑞士。很大程度上，英国需要遵守一些区域规则。
针对少数 “台独”分裂分子，何雷表示，无论哪个“台独”的政党、组织和个人，无论什么样的“台独”分裂行径，都不可能把台湾从中国的领土分割出去。“我认为现在台湾的‘台独’分子是有贼心有贼胆，但是他们没有贼能力，没有贼手段，他们不可能把台湾从中国的领土分割出去，包括广大台湾同胞在内的中国13多亿人民绝对不会答应，绝不会让‘台独’分裂图谋和行径得逞。我认为‘台独’势力和分裂行径是逆潮流而动，置历史大势于不顾，只能是蚍蜉撼树，不自量力，螳臂挡车，自取灭亡。”
