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力帆内部对于重新聚焦摩托车业务没有异议，但对于汽车产业如何发展莫衷一是。力帆汽车业务怎么办呢？向阳停顿片刻、叹了口气说：“除了传统（汽车）业务，还有汽车平行进口。汽车平行进口在西南地区可以算排在第一位。未来方向怎么选择，力帆还在考量。”力帆股份管理层的另一位高管陈锋告诉《中国新闻周刊》，有高管坚持，新能源汽车还要投入资金研发新品，“现在不做了，未来就更没有希望”。

盘前发布的截至2018年12月31日的第四季度及全年未经审计财报显示，其四季度总营收为3230万美元，相比去年同期几近腰斩，同比下降48.7%；净亏损进一步扩大至3240万美元，相比之下上一个季度净亏损为1590万美元，而去年同期净利润为300万美元。

“对于造车新势力来讲，不缺乏流量和关注，也不缺乏粉丝和尝鲜者，但如果过度透支消费者的热情，则可能让自己陷入大麻烦中。”任万付坦言。对于2019年造车新势力要面临的考验，任万付认为，2018年已经量产交付的部分企业来看，几乎所有品牌都有消费者的质疑声，因此产品品质和服务能力将是造车新势力必须要迎接的考验。“随着2019年更多造车新势力的量产交付，中国汽车新的产业格局正在逐渐改变。”

对此，本报记者向奇点汽车方面进行了求证，其相关负责人并未对欠薪一事作出说明，仅表示公司发展顺利，第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。同时，奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。

但外部环境正在变得越来越艰难。重庆造摩托车一度占据全国产销量的60%以上。但长期以来，重庆摩托车主要销往不发达国家，产品以低端为主。而近几年，重庆摩托车产业，外部面临着印度等新兴对手的竞争，内部又错失了电动摩托车市场。电动摩托车“疯狂”生长的这十几年，重庆摩托车企业集体缺席。向阳说，当时重庆摩托车行业做得很大，“对于电摩有点瞧不上”。还有一些摩托车企业有惯性思维，简单试水之后就没有再做下去。而如今，重庆摩托车企业也开始往这个方向发力。

值得注意的是，2018年亦有造车新势力陷入资金漩涡。10月，奇点汽车员工收到一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。公司员工表示，奇点汽车已经3个月未发放工资。消息一出，立即引发业内外对奇点汽车资金链岌岌可危的讨论。据了解，奇点汽车已在2018年4月完成30亿元的C轮融资，目前累计融资金额超过70亿元。若消息属实，奇点汽车“烧钱”速度惊人。