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责任编辑：陈合群作为诺贝尔奖中的“小老弟”——诺贝尔经济学奖，设立于1968年，1969年首次颁发，比其他奖项的设立和颁发足足晚了半个多世纪。10月8日晚间，2018年诺贝尔奖最终颁给了威廉•诺德豪斯、保罗•罗默这2名美国经济学家。至此，自2007年到2018年这11年时间，美国经济学家已经拿了10次诺贝尔经济学奖。诺奖评委佩尔·克鲁塞罗（Per Krusell）在颁奖仪式上强调，这两位学者研究的其实是同一个事情，即放眼全球长远未来的问题。

建业集团首席执行官袁旭俊在业绩会上表示：“2018年轻资产的毛利率是91%，未来基本上能够保持这个利润水平。2019年的销售部分会维持在25%左右的毛利水平。通过这几个数据的相加，2019年整体的毛利会在30%左右。”由此可见，轻资产运营一定程度上为该集团实现了降本增效。

周忠和：我觉得需要说明的是，科研人员作为个体，往往也是无助的。在一定的学术生态环境中，个人能够选择的余地其实是有限的。或者再换一个角度看，我们的传统文化中本身有很多不符合科学精神的地方，有很多功利主义的因素，不是一时一地能改变的。我们的教育又何尝不是如此呢？功利主义主导的教育培养出来的人，到了研究阶段指望他脑洞大开是不现实的。但是我们既然要倡导科学精神，那就必须要求这个社会跳出功利主义，有更长远的眼光和格局。

世界需要一个全新的多边体系全球贸易体系的危机也是多边主义的危机。第二次世界大战之后，各国通过规则、共同原则和制度构成的体系开展全球合作。这种合作带来了重大的社会进步和经贸繁荣。十年前，各国携手合作，加强国际宏观经济政策的协调才确保 “大衰退”没有成为另一次“大萧条”。然而，当前，世界形势更趋复杂、面临日益增多的共同挑战时，世界各国采取集体行动的意愿却在减退。特别是在特朗普政府单边主义、本国利益优先的冲击下，全球合作体系正承受着前所未有压力。强权规则和单边主义，可能将所有各方都拖入全面冲突，包括自认为是最强者的一方，都将受到严重的伤害。

政府支持退场后，电动车需求易跌难升，因此未来制约特斯拉获利的关键，将从过去产能不足的供给面因素，转变为补贴消失后的需求不足。其次是特斯拉能节省用户多少成本？过去它走的是高档路线，成本不是首要考量。然而，如今特斯拉的高档车款Model S及Model X的销量都大幅下滑，平价款的Model 3对特斯拉营收贡献，则由去年的60%升至今年第二季的80%。

文章称，“修昔底德陷阱”论点预言一个老牌大国与一个崛起中大国之间必然发生冲突，这已经占据了美国的战略思维。但这完全是西方的发明，在21世纪无法与逻辑和理性抗衡。实际上，华盛顿无法遏制或扭转中国的崛起。文章称，通过挑起与中国的冷战来维持美国的首要地位对后者来说几乎是个必输的命题。事实上，通过合作而不是对抗来维持其首要地位对华盛顿大有裨益。