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为了让股东方满意，以迪斯为首的高管团队就必须要削减成本、提高利润；但为了削减成本，迪斯就要降低德国境内几大工厂的使用率，这又遭到下萨克森州政府及工会反对。当前，迪斯与集团工会的关系已日趋紧张。Evercore ISI驻伦敦分析师Arndt Ellinghorst表示，“大众汽车集团管理层需要一位非常强大的执行者，如果迪斯不能将大众打造成一个更加灵活、以价值为导向的企业，我们想知道还有谁能做到。”

“鉴定也是炒鞋的基础逻辑，实际上各大品牌无论线上线下都是不帮助消费者鉴别其他渠道购买鞋品真假的，从交易的基础逻辑来讲，如果无法鉴定真假，交易的核心基础就不存在，因此一款鞋要交易，那么鉴别无疑是必须存在的一个环节。”W先生表示。而毒APP对外公布的数据显示，截至2019年5月初，平台有15位鉴定师，累计鉴定超过1620万件。其中，人气高的鉴定师日均鉴定数量超4000件。鉴定需要排队等待，而分配到每双鞋的鉴定时间只有短短几秒，显然鉴别也是炒鞋闭环中关键一环。

二是人才流动机制不活，编制问题限制科技人才进入民营企业。大量科研人员集中于体制内的高校、科研院所、国有企业，数量庞大的民营企业普遍面临科技人才引进难题。由于体制内外保障待遇有别，加之大量民企进入瓶颈期，许多科技人才倾向于进入体制内的高校、院所工作，不愿意“冒险”到民营企业“打拼”。编制问题还导致科技人才一旦进入民企就必须放弃体制内身份，且没有渠道重新返回体制之内，从而限制了科技人才向企业流动。

责任编辑：张玉洁 SF107“失控”的香港国泰航空来源：北京商报接到国家民用航空局发出的重大航空安全风险警示后，香港最大航企国泰航空并没有充分自省，反而一错再错。据香港媒体8月12日报道，竟然有国泰机组人员先在网上公然叫嚣“会尽力违抗国家民航局指令”，其后更怂恿其他空服人员集体请病假，罢飞内地航线等。偶然中蕴含必然，近期国泰航空出现的一系列问题都折射出这家航企内部管理已呈“失控”之态。

2.第九城市为美国纳斯达克上市公司，可以针对该项目在公开市场展开募资，并可以借助自身资源多渠道融资。3.贾跃亭并没有将旗舰车型FF91的生产及市场交给九城，FF91将继续在美国推进。而关键问题是，九城与财大气粗的恒大集团不同，账上并没有多少资金。那么这6个亿投资将从哪儿来？

一位不愿具名的业内专家也告诉北京商报记者，国泰航空的竞争弱势主要来自创新能力不足，跟随市场变化的敏锐性欠缺，随着中国内地和全球直连更加便利，香港的‘中介’角色日渐被削弱，香港航空市场商务出行需求也随之降低，国泰航空未来钱途恐遇较大阻碍。再加上从国泰航空今年上半年经营结构来看，来自香港及内地的销售收入占据半壁江山，而眼看该航企口碑大跌，要想重新换回市场信心难度较大。