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此外，两只ETF跟踪的指数也有所不同：平安新能车ETF（515700）跟踪的是中证新能源汽车产业指数，该指数覆盖新能源汽车的全产业链，包括新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等，成分股共54只较为分散，且权重比首尾差距较大，跟随指数可分享到新能源汽车产业全链条的发展红利。
那么，对于众多中国商业航天的拓荒者而言，他们打算怎么赚钱？卫星商业化难点几何？发射卫星越来越简单？说起商业航天，人们首先想到的便是硅谷狂人马斯克旗下的Space X与其研制的“猎鹰”系列火箭。而除了改进火箭技术实现登上火星的目标，马斯克还有一项雄心勃勃的计划星链（Starlink）。他打算在2019年到2024年间发射4425颗卫星，组成小卫星互联网星座，在全球范围内提供互联网服务。
市政府委托市统计局开展入户民意调查，首次将在北京居住6个月以上的非京籍居民纳入调查范围，增加门头沟、房山、昌平、大兴等4个区的农村样本，共征求2630户居民的建议。通过媒体多批次向广大市民征集实事项目线索，累计收集意见建议6122件次，同比增长178%。
天元小贷、恒晟农贷、鑫鑫农贷等8家公司上半年实现不良贷款率同比收缩，晶都农贷则与上年同期持平。小贷公司目前的不良率变动是否需要引起重视？在嵇少峰看来，小贷公司不良率很难通过外部的因素进行干预。如果国家相关部门能给一些政策优惠，例如税收减免当然更好，但是目前很难。
零毛利的卫星公司能“活下去”吗？现阶段，现金流压力是卫星公司不得不考虑的现实问题。“单颗卫星盈利性不明显，一定要通过卫星组网，也就是星座才能实现商业化应用，不像火箭，单发就可以实现盈利。”中信聚信总经理蒋蕴伟向《中国经济周刊》记者分析他们尚未投入卫星公司的原因，“大多数小卫星公司自身的现金流要实现平衡，在轨卫星数量需要达到一定规模，而星座动辄数十颗的小卫星，单论研制就是一笔不小的开支，而且出于迅速完成组网的目的，支出比较集中。而目前发射窗口与入轨测控运维比较难保障，小卫星寿命又有限，组网本身就面临一定的现实障碍，所以完善的商业发射与测控服务可以说是组网的前提，这几个商业航天的基础领域在现阶段看，投资价值比较明显。当然，对于卫星研制包括下游应用我们时刻保持关注。”
嵇少峰建议，小额贷款公司利用自有资金或者适度地借用一些金融机构或者资本市场的资金来进行放贷的，风险外溢性非常低，所以不宜对小贷公司进行过度管制。否则，其高企的监管成本必然会转化成放贷成本和管理成本，这方面需要引起监管部门重视。“利润大滑坡”
